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　　接卸省际一级干线95趟，3.28万件；接卸省内二级干线50趟，9.56万件；接卸市内趟车103趟，17.7万件。发运省际一级干线54趟，19.49万件；发运省内二级干线76趟，29.74万件；发运市内趟车140趟，11万件；当日处理邮件59.8万件。1月14日，记者走进南京邮区中心局的神经中枢——调度中心，领略这里神秘却又动人心魄的日常。

　　“51号垛口卸车人员对大小件分选路向判断不熟练，122～124号垛口需增补工作人员……”综合调度员孔令海依次巡视卸车垛口、供件台席、异形件处理区域、装车垛口、栈存区域等处理场地，并不时记录。1月16日将进入春节旺季生产，他正忙着为旺季作业方案做最后的测试与完善。据测算，春节期间，南京中心局的邮件处理量将接近2018年“双11”峰值。

　　“这里就好比一台设计精密的大型机器，任何一个环节的闪失都可能对邮件处理时限产生致命的影响。”作为南京中心局处理峰值从日均不足十万件到如今突破百万件的见证者和参与者，孔令海深知前期计划的可行性对旺季生产秩序的重要性，“春节旺季量大、时长，对人员技能和设备运转都提出了更大的挑战。”

　　经过一上午的现场踩点，孔令海发现外包人员的配备及业务技能是制约当前处理效率的主要因素。“下午，请各委办公司负责人再召开一次碰头会。”他边走边在群里发着通知。

　　“现场市趟下行待装邮件较多，请汽运区内组和转运夜班关注。”16时，南京中心局调度中心现场调度员潘小龙在例行巡查中发现，前一夜的大雾导致部分一干车次滞后到达，形成市内进口件短时间峰值，他立即在工作群中发出提醒。“已安排，做好加班车辆准备工作。”汽运中心分管市趟的副经理黄卫立刻回复。

　　作为现场调度，潘小龙对自己的角色定位是深入处理现场的“活指标”。现场巡视中，他每经过一处，都要将现场情况和脑海中的操作规范进行比对。在栈存堆位前，逐个翻阅笼车上的堆位标签，查看是否存在无序发运；在装车环节，准确判断装车规格和车辆装载率，因为容积就是成本……对能够及时整改的，他设法第一时间解决。

　　生产无小事。潘小龙笑言，从事现场调度工作一年来，他越发觉得，自己已经对处理现场的包裹产生了“老父亲”般的关爱。这不，一轮巡场结束，他就匆匆赶回后台，分析“长三角”区域800多名“落后生”逾期原因，是自己责任的，立即制定整改措施；是外部责任的，立即反馈经营端。

　　走进调度中心后台，最引人注目的莫过于办公区的指挥调度大屏。坐在大屏前不断调阅滚动视频的，是监控管理员陈宁生。

　　陈宁生介绍，装置在处理中心各环节的一个个摄像头，为调度中心增加了一双双眼睛。“这些监控设备不仅能动态反映生产现场的即时状况，为车辆、人员、设备的及时调度提供信息，还为我们掌握邮件运行轨迹、作业规范、邮件安全等提供了依据。”提起现场监控的功能，陈宁生立即打开了话匣子。

　　2018年，南京中心局通过在装车垛口增设摄像头和喊话系统，以远程监控替代了装车过程的人工管理，实现了装载管控非现场化，每车装载量平均增加5%。

　　“监控系统还可完善，如果在装车皮带上方加装一台扫描仪和显示器，在每个包裹装车前显示面单号码，我们查找起来就更方便了。”陈宁生准备把这个建议作为金点子提交。

　　记者走出南京中心局时，已近21时，调度中心白班和夜班的工作人员刚刚完成工作交接。深冬的夜晚，马路上车辆寥寥无几，行人稀少，而南京中心局里，灯火通明、机器轰隆，正以它一天中最光芒四射的姿态向守护它的调度人致敬。