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　　至2月底，中国邮政陆运网累计开通1642条往返干线甩挂汽车邮路。实施干线甩挂运输方式改革，有效推进了邮政陆运网降本增效，大大提高了车辆运行效率，车辆日均行驶里程从改革前350公里提升至750公里以上，同时，节约车辆购置成本1.6亿元，缩短了邮件全程时限，进一步提高了全网运行效率与效益。该成果获得第17届全国交通企业管理现代化创新一等成果、第14届（2018年）全国邮政企业管理现代化创新一等成果。

　　推进邮政干线甩挂运输，是充分保障流水化作业生产的需要，确保有效发挥邮政自主研发的双层高速自动化包裹分拣机生产效能，实现邮件不落地和快速交换，提高整体运输效率和效能；是促进绿色邮政发展的需要，甩挂运输是近年来国家大力倡导绿色低碳、高效先进的一种运输方式；是提高邮政普遍服务水平的需要，对缩短普遍服务邮件全程时限、提升邮政干线运输效率与效益、全力打造寄递行业“国家队”的地位具有十分重要的意义。

　　实施干线甩挂运输方式改革主要内容如下：

　　优化干线网络，提高作业效率。规范陆运网干线邮路组织管理，优化邮路运行计划，逐一梳理4000余条中长途邮路的到开时刻、运行里程和运行时长，强化进出口邮件处理与投递作业的紧密衔接；为北京、济南、广州等32个邮区中心局配备了49辆场内专用牵引车，大幅提升了场内作业效率，减轻了驾驶员劳动强度。

　　创新管控模式，实现车联网信息化。借助自主开发的中国邮政车辆运行管控平台，升级甩挂车辆卫星定位系统，加装车辆视频监控、canbus等设备，应用移动互联网、大数据、可视化等先进技术，加强驾驶员、车辆、线路统一管控，实现了对甩挂车辆监控多样化、预报预警动态化、驾驶行为透明化。

　　实行“人休车不休”作业模式。按照邮路、车辆、人员匹配原则，结合邮路里程、道路条件、作业场地、运行时长、班次等因素，逐条核定邮路所需驾驶人员数量，合理安排班次和人员；优化邮政车辆排班调度，采取长、短途邮路间套跑方式，实现“多拉快跑”，提高邮政自有车辆日行驶里程。同时，进一步完善驾驶员的薪酬管理，对驾驶员岗位试行“底薪+里程奖励”的分配模式，提高与里程挂钩收入占比，充分调动了驾驶员的工作积极性，进一步提高车辆运输效率。

　　强化对车辆的技术保障。以最大限度提升甩挂车辆驾驶员有效驾驶时间为目的，实施干线邮运地勤保障模式，包括生产调度、接发装卸作业、场内泊车、维修保养、车身清洁、驾驶员住宿休息等地面保障内容，提供7×24小时全天候服务，以适应邮政“车循环、轮驾制”的运输组织需要。此外，强化车辆技术保障服务。严格对邮政车辆实施强制维护、维修，减少车辆故障，延长车辆使用寿命。整合邮政自有和社会车辆维修资源，组建快捷、专业的邮运车辆维修力量，建立健全维修保养机制，加大车辆日常安全检测力度，及时发现和排除故障，保持车容整洁，满足邮运车辆连续运行的需要。

　　通过不断探索实践甩挂运输，邮政干线网络的运输效率与能力不仅得到了有效提升，而且推动邮政寄递翼改革持续深化，为做优做强做大中国邮政作出了积极贡献。

　　□成果创造人  张延军  薛志刚  何学军  秦昌凤  刘啟业  张晓军  沈强  张丽强  宿巍  李子健  孙士钊  楼斌