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　　“邮政中欧班列项目由7名工作人员负责项目的整体运营和管控，以轻资产的模式（未投入任何车辆、设备、设施等成本）运作。自2017年启动以来，已通过国际铁路运输的方式累计发运班列203列，进出口集装箱10435个（全部为重柜，零空载），运输线路覆盖6个国家、13个城市，运输货物254375吨，货值47.13亿元，实现业务收入20097万元，项目组人均劳动生产率过千万元。”当傅斌勇在推进大会上向与会嘉宾介绍创新成果时，全场报以热烈的掌声。

　　随着“一带一路”倡议的推进，中欧班列成为“一带一路”经济发展的重要载体和物流通路，受到了国内企业和国际社会的关注。“无论是考虑社会责任，还是企业能力，中国邮政都承担着推动‘一带一路’走出去的责任和义务。这就要求中国邮政以国家政策为指引，参与到中欧班列领域中。”傅斌勇告诉记者。

　　运营“一带一路”中欧班列，傅斌勇说，刚开始一头雾水，为了打开局面，先后16次赴西安、重庆、合肥、金华等地进行市场调研，“我们对接当地班列平台公司、铁路部门等，向他们学习、沟通中欧班列开行情况、运营模式、关键节点、货源分布、客户需求、渠道建设等信息”。

　　湖南中邮物流合作的政府并不是湖南，而是与江西省鹰潭市政府“联姻”。为什么会选址鹰潭？傅斌勇解释说：“我们主要考虑地理位置、交通条件、铁路作业能力、物流政策、通关条件等因素，全国中欧班列45%左右的出口货物来源于“长三角”地区，40%左右的出口货物来源于“珠三角”地区，因此能够承载“长三角”“珠三角”的物流节点城市是首选。此外，铁路的作业能力也是考察的重点，必须具备货站处理和集装箱编组能力，能够确保中欧班列的常态化开行，这样最终选择了鹰潭市。”

　　“在运营中，我们负责搭建平台，对接政府政策、对接地方产业、组织客户货源、调动各运营环节资源、组开邮政中欧班列。我们还与西北部、西南部中欧班列平台公司开展国际班列业务合作，构建西南、东部、西北，即重庆、鹰潭、西安的‘品’字形发展布局。”

　　“依托中欧班列，我们开创了新的业务板块和收入增长点，形成了‘空+陆+铁’运输新模式，完善了邮政寄递业务综合服务商的功能；开拓了邮件之外的国际物流运输市场；改变了传统客户以国内企业工厂客户为主的形式，现在客户全部为货运代理公司和生产工厂；打破了内部用人机制，采取项目组制运营项目。”正是勇于创新，才取得了成效，“借助邮政中欧班列的开通，2018年，鹰潭成为全国41个陆港型国家物流枢纽承载城市之一，吸引嘉华乐器公司在鹰潭建设生产基地，推动了中欧班列与地方产业和经济的融合。”

　　“作为企业经营管理者，一要统筹规划，把握中欧班列未来发展方向。二要不断创新，不拘泥于条条框框。三要发扬湖南人‘吃得苦、耐得烦、霸得蛮’的精神。物流环节很多，每一个环节都需要沟通协调，每一个环节都不能出差错。”傅斌勇说。