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2008年5月，重庆邮政为汶川大地震灾区运送救灾物资，易永德请缨出征。

　　火车快速驶近，乘警马魁照旧将头探出窗外。

　　紧接着一声“嘿”，他顺手将一份礼物从车窗扔了出去。

　　此刻，铁轨旁站着的正是等待已久的放羊娃“傻二”，在简单的“谢谢”和“妥妥的”两句话中，两人再次默契地完成了一次礼物交接。

　　这是今年热播的连续剧《南来北往》中一个动人的场景。

　　“妥妥的”背后是暖流涌动，是铁路乘警几十年南来北往中对人民群众的一份温情所在。

　　服务着亿万人民的中国邮政亦是如此。重庆邮区中心邮件运输中心驾驶员易永德在邮路上南来北往30年，从青丝到白发，将热爱挥洒在滚滚车轮上，见证了人民生活日新月异的变化，也亲历了邮政行业改革创新的蓬勃发展。

　　向南

　　提起黄河牌邮车，不知道如今还有几个人有印象。我开的第一辆邮车就是它。那是20世纪90年代，当时重庆邮区中心处理场地设在江北鲤鱼池那边，我的邮车驾驶生涯也是打那儿开始的。

　　1993年5月，重庆早早入夏。刚从部队转业的我提着两袋行李进入邮局，成了一名干线邮路的邮车驾驶员。因为之前给部队首长开过车，也开大客车送过军人家属，算是积累了些驾驶经验，甭管大车还是小车，对我而言都不难。

　　跑干线，其实就是跑省际长途，一去一回得好几天。当时，我们跑干线的驾驶员总共有20多人，一人一辆车。考虑到我是新人，单位让我负责的第一条邮路是重庆—宜昌，国道318是主道，基本是柏油马路，开起来比走山地省力不少。

　　经过一段时间磨合后，我接到了往返柳州的任务。不过，往柳州开车可比往宜昌方向难了不少，一路上都是大山，加上当时道路基建不如现在，偶尔遇上塌方或者车流量大时，7天一个来回的固定班期就会存在很大变数。

　　位于贵州省桐梓县凉风垭的七十二道拐，是全国有名的“魔鬼路段”，也是国道210线在贵州境内最险峻的一段。记得1997年冬天，我拉着满满一大车邮件从重庆出发，行驶至七十二道拐盘山公路时，遇到道路塌方，前方车辆排起了近两公里的长龙，几个工人拿着铁铲清理路障。我担心的事情还是发生了——堵车。

　　在陌生的地方久待，对于当兵10多年的我并不是什么稀罕事，唯独让我担心的就是邮车和邮件的安全。那个年代，开过邮车的驾驶员应该都有这样的体会：即便是晚上能够住旅店休息，也要将邮车尾部抵靠墙根，防止车门被打开。所以趁着天未黑，我赶紧检查了一遍车门，同时就近找到几块大石头，垫在后车轮下，防止溜车。

　　山里的冬天，比平地冷很多。白天还好，我就窝在驾驶室里拿出几本介绍驾驶技能的书看看，算是打发时间。可一眨眼工夫，太阳就躲到林子深处去了。晚上，我不敢睡，也不能睡。没有人换班，我只能裹上件厚夹袄，采取“假寐”的方式，“睁一只眼、闭一只眼”守护着邮车。那时候心里就想，这难熬的夜怎么还不过去……

　　要说最惊险的，还是那次遇到的拦路抢劫。几名壮汉气势汹汹地朝邮车走来。见来者不善，我赶紧关好邮车门窗，拿起后座上的一根铁棍，想着自己有一身好“武艺”，肯定没问题。当几人走近，看到车身上的邮政标识后，直接来了句：“是邮车啊，你赶紧开走！”我松了一口气。直到这时，我才发现铁棍和手心上都沾满了汗水。

　　向北

　　大约在2000年，我开始翻越秦岭北上郑州。

　　从南到北，邮路在变化，最先要适应的是南北气候的差异。一个明显的感受是，北方的冬天更冷，越往北走，湿冷变干冷，我的嘴唇和两手时常被冻得皴裂。有时候拉着邮件抵达郑州时，气温骤降至零下七八摄氏度，手脚冻得有些麻木，几乎不听使唤。

　　那时候，皮带机、分拣机等设备用得不多，邮车抵达卸车垛口，往往是十几个人一拥而上，站成一排，开始人工接卸邮件。转运人员干活动作麻利，配合默契，那火热的场景让我记忆犹新。

　　这个时期，随着邮件量的增加，已经由之前一人一车变为两个人两台车。一人在前，一人在后，保持适当的车距，有事也相互有个照应。当时跟我分在一组的是大我10多岁的温跃书，他的车技以及应急处理能力颇为娴熟，令人信服。

　　每次我俩一起出发，他总是选择走在前面，尤其是雨雪天道路湿滑难走时，他就像一个老大哥冲在前方探路，并反复叮嘱我：“小易，把雾灯打开，慢慢开！”有老大哥开路，我也有了英国威廉希尔体育公司_WilliamHill-中文官网的安全感。

　　修车不是每个人都会的技能，我会一些，但在温大哥面前，那点本事就显得不够用了。有时空气进入油路，或者管子磨破了，抑或离合器打滑，他总能想到解决的办法，并指导我、帮助我。我当时就想，有温大哥这样像老师一样的同事真是职业生涯中一件无比幸福的事！

　　在路上

　　就这样，一直到2014年，我开始向东往南京、杭州方向行进。

　　这期间，我们干线邮车也从单人驾驶变成双人驾驶，邮车更是升级为最新一代“汕德卡”。驾驶室宽敞又舒适，设有卧铺，累了困了，两个人可以轮换休息。

　　这些年来，随着电商行业的兴起，人们对快递的时限要求越来越高，邮政的作业模式也相应进行了调整，白天揽件、晚上转运是最基本的操作。我们也适应新流程、新作息，日夜兼程，驰而不息，只为满足人们的用邮需求。

　　细数我这30年，向南，去过柳州、贵阳；向北，到过郑州；向东，去过南京、杭州。从事干线邮路运输的这1万多个日子里，奔波于天南海北，说不辛苦是假的，但我无怨无悔。

　　时间一晃而过，许多记忆都变得模糊，但在邮路上南来北往的很多画面仍然让我眼眶湿润。当我拉着一车邮件风尘仆仆地奔赴目的地时，认识或不认识的同事总会贴心地说一句：“远道而来的师傅，您辛苦了！剩下的放心交给我们！”是他们用接力忙碌为我换来一场安稳的小憩。当深夜堵车在深山里，以为只能靠几口面包果腹时，却惊喜地收到当地百姓爬坡上坎送来的洋芋饭。这些暖心时刻，我永生难忘。

　　2023年11月，是我最后一次跑干线邮路。当邮车从杭州西湖旁经过时，寒风呼呼地刮着，我心里竟涌起浓浓的不舍。时间过得好快啊，快得还没有好好感受它。我突然明白了，原来这最美的风景，就在邮路上！